目前，汽车分时租赁被认为是继网约车、共享单车之后，又一个新的出行共享模型。其中共享单车满足了出行“最后一公里”的需求，网约车则解决了10-20公里的出行难题，而分时租赁更多地被定位在20-100公里的出行服务上，三者在理论上共同组建了一个交通出行的接驳体系。尤其是随着新能源汽车的快速发展，汽车分时租赁有望破冰，继而成为城市公共交通系统的有效补充。

“随着短途出行市场逐渐成熟，构建城际间更远距离的完整出行业态，是共享出行理念深化的必然结果。”深圳市人大常委经济工委委员、深圳市互联网金融商会会长、迪蒙智慧交通CEO向隽认为，面对新能源汽车分时租赁千亿级市场规模，行业想要进一步发展离不开各方利益者相互协调，互利共赢。新能源汽车作为汽车共享、分时租赁的天然协作者，吸引了各路资本，城市交通体系有望重塑。

首先国家政策对新能源汽车产业给予了最大力度的支持。根据新能源汽车产业未来十年发展路线图，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。国务院也明确提出，加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与，并加大财税、金融、用地、价格等政策扶持。近日，万众期待的2017年新能源汽车补贴调整方案在网络流传，预计短期内会正式公布。

其次，新能源汽车分时租赁降低用户消费门槛，是新能源汽车市场推广的一种有效尝试。众所周知，新能源汽车不限牌、不限购、不限行，还能得到相应的购车补贴，是绿色环保出行的优质选择。然而，与普通品牌整车相比，价格偏高是不争的事实，分时租赁模式能够让大量潜在用户以最低成本接触、体验新能源汽车，而对汽车厂商来说，不仅降低了车辆的闲置率，缓解整车销售压力，还间接达到推广效果，据了解，目前汽车租赁平台大宗订单对新能源汽车销量贡献最大。

再者，对于汽车共享、分时租赁平台来说，一方面享受政策、市场红利，另一方面由新能源汽车分时租赁衍生的增值服务，为平台带来了更大的获利空间。一是场景消费引导，平台通过分时租赁业务，能够获取用户出行大数据，从而推送周边服务，比如购物、娱乐、餐饮、运动、景点等场景式消费选择，从中获得广告、分成收益，其中车身广告是天然的盈利点。二是客户群开辟，比如结合公车改革后的市场需求，提供公务出行用车解决方案，以点带面进行模式推广。

关于充电桩和停车位问题，近期，国家发改委称，南方电网与国家电网将在新能源汽车相关领域展开全方位合作，包括充电设施市场化投资、建设和运营，共享在新能源汽车产业链整合、技术研发和应用创新等。预计到2020年，我国将建设超过2万-2.3万座充电站，500万-550万个充电桩，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。另外，新能源共享汽车专用停车位建设也在进一步完善，租赁点、停车位和充电桩三位一体，实现智能提车、停车的理想状态。

当然，在新能源分时租赁整体市场中，少不了汽车融资租赁、保险、征信等金融服务需求，这是保障资金融通和市场繁荣必不可少的重要环节，对产业链金融、汽车金融、P2P网贷、互联网小贷等平台来说，无疑也是值得开发的优质资产。总而言之，新能源汽车分时租赁必须依靠新能源汽车制造商、系统技术开发商、汽车共享运营商、充电服务商、停车服务商和金融服务平台等各个参与者互通互联，只有实现产业链无缝对接，新能源汽车共享才能成为出行主流。