目前，出行，尤其是短途出行已成创业和资本的香饽饽，每个出行工具似乎都盯上了用户最后的三公里。但是大众在最后三公里的路上快堵死了。

目前，国内城市短途出行工具大致可以分为四类：城市公共自行车、共享单车、共享小巴、网约车。

1965年，荷兰最早出现了出现的完全免费、无人管理的公共自行车开始。

我国在08年前后在杭州和北京先后构建了公共自行车交通系统，随后，全国百余大中小城市陆续开展公共自行车试点。截止2014年底，建设了公共自行车项目的城县数量已经达到了220个。单是永安单车一家，就已经有70万辆单车投放到了200多个国内城市。

共享单车出现后，迅速引爆。共享单车目前数量较多的主要有OFO、摩拜单车、小鸣单车、优拜单车、Hellobike、骑呗、一步、快兔、小鹿、永安行无桩单车等。

上述共享单车获得首轮融资或首次上市时间分布图：

2016年以前，仅仅只有OFO和摩拜获得了融资。据不完全统计，80%的共享单车企业都是在2016年下半年才开始获得首轮融资或首次上市。现实可能还要超过这个比例。

共享巴士方面，虽然用户市场需求并未有爆发迹象，但是市场却更早的集中于2014、2015两年间被包括嘟嘟巴士、嗒嗒巴士、滴滴巴士、PP巴士、易到巴士等十余家出行O2O公司跑马圈地。

此外，还有打车软件等共享汽车，其中部分客单也是出于短途出行的需求。

短途出行工具供过于求

诸多共享短途出行工具集体高潮，未来真的会迎来需求爆发吗?答案非常悲观。

上海为例，2016上海统计年鉴的数据显示，地面公交、出租车、轨道交通等公共交通客运人次变化趋势如下图：

上海市城市客运交通年日均客运结构如下图：

数据显示，上海整体地面公交客运量减少2个百分点，全市公共汽(电)车、出租车日均客运量同比下降4.4%，自2010年整体呈现下降趋势，轨道交通的占比则提升3个百分点。

由此，很清晰的反映出，随着轨道交通不断完善，地面拥堵情况加剧，轨道交通的整体需求在提升，而地面公交车需求正不断减弱。

价格位于出租车与公交车之间的共享巴士需求恐难以爆发。

再来看共享单车，这些共享单车企业的野心更让人震惊。

依然以共享出行发展的最快的上海为例，这些共享单车有这样的规划：摩拜单车计划年底在上海投放10万辆，小鸣沪、广、深三市目标投放40万辆，优拜单车在上海要实现10万辆的投放。ofo则称要在年底链接100万辆单车。粗算一下，大概有40万辆共享单车将出现在上海街头。

此外，在西部城市成都，除了摩拜单车已经投放了之外，1步单车、永安单车都已着手以10万为目标数辆的单车投放。另外，作为城市公共自行车典范城市杭州，在已经有84100辆公共自行车的现实下，ofo进军杭州，骑呗宣称将要完成10万辆车的投放。

所以，如果按照他们的计划，那么在看得见的未来，国内主要城市将是满大街的共享单车。可共享单车现有的利用率却令人咋舌。摩拜单车CEO曾在11月公开表示，摩拜单车的车辆利用率仍旧低于10%。而随着大量共享单车的涌入，如果用户市场没有增量，单车的利用率只会更低。

要用户需求有显而易见的增长，一定程度上将取决于产品和服务是否为刚需。现在这些共享出行企业不断渲染解决了“最后一公里”痛点，但是这个痛点究竟有多痛呢?

至少在没有共享单车的那些年，我们其实也过得很好。

共享出行领域创新乏力

从共享汽车到共享短途出行，一窝蜂上架模式让市场吃不消。

有最新数据显示，当前国内的移动出行用户已经达到4亿。但分析人士预测，在未来几年，用户增速将会相对放缓，是由于一二线城市的普及基本完成，而三四线城市及低文化中老年群体的普及速度将会较慢。这也可能是滴滴等转战短途出行的一个考虑。

但是地铁站旁边出现调色盘一般的共享单车群，一大群的滴滴、嗒嗒的巴士，都非可喜之事。

一是城市矛盾开始暴露。例如成都就出现一例因当地城管认为共享单车违反了《成都市市容和环境卫生管理条例》中"禁止占用城市道路开展经营活动"的条款，而收缴大量共享单车的案例。

二是，中国贸促会副会长卢鹏日前公开表示，国内的智能短途交通集聚了全球范围内80%以上的知识产权和90%以上的产能，但该行业尚无国家质量标准，在美国、欧盟等主要出口市场存在知识产权和产品质量纠纷。

第三，从蜂拥而至的各种共享巴士、共享单车来看，当前共享出行行业门槛非常低，极易复制，产品同质化严重。不断给用户洗脑，说你需要单车来解决你最后一公里这一痛点，共享经济的真正价值完全没有真正挖掘。

这些将直接关系到共享出行的生命长短。如何提供真正属于消费升级之上的服务，如何与智能交通打通，在智慧城市的构建中找到自己的定位，如何处理与城市管理者、居民与其它交通工具之间的关系，这才是共享出行企业需要解答的核心问题，而不是琢磨着一年要铺开多少个城市，投放多少辆车。