用户使用率成共享经济致命点

发布时间:2017-01-10 分类:趋势研究 来源:众筹之家

2016年下半年,共享单车这把火一路烧到2017年。进入新年的第4天,摩拜完成了D轮2.15亿美元(约合人民币15亿元)融资。本轮由腾讯、华平投资领投,携程、华住、红杉、高领等跟投。而摩拜单车在去年一年的时间里,完成了4次融资。

作为一个享受着共享单车的优惠与方便的普通大众来说,我们看到了“共享”这个行业诸多的痛点。网上高价回收拆除了GPS的摩拜单车、共享单车加私锁、乱停乱放、缺乏管理等等问题。在这些舆论质疑的情形下,其一与国民的素质有关,其二是摩拜科技公司对共享单车的管理问题。

然而,共享这把“火”一烧起来,就成了燎原之势。当摩拜初入市场时,滴滴投资人朱啸虎预言,共享单车三个月战斗结束。3个月过去了,街头多了小鸣、小蓝、小白等25个品牌。一时间,资本也迅速跑马圈地。滴滴出行、小米科技、经纬中国、熊猫资本、红杉、高瓴、真格基金等都是共享单车的投资方。

对于共享经济行业的痛点,国民素质及单车管理,会随着时间的推移而渐长。而共享单车俨然已经成为了当下的趋势。首先,共享单车解决了公共出行“最后一公里”的难题,可以实现公交、地铁的无缝对接,解决了公共交通系统的瓶颈。且共享单车安放方便,可以放在任意非机动车停车点。

其二,自行车文化被越来越多的人所推崇。在中国的一线城市,这种绿色、低碳、简单出行的生活方式正在回归。此外,在北上广深生活的人,以80后、90后年轻人为主,这类群体容易接受新的事物,但是经济基础相对薄弱,生存压力大,骑行对于他们来说更是减压的一种方式。

然而,共享单车局限性并不止于对共享单车的管理问题及国民素质上,还在于中国城市道路建设上。在国外,骑行越来越普遍,他们是真正地将自行车文化融入到一个城市当中,在骑行推广方面,不仅有专门的自行车车道、自行车高速公路,政府还在其官网规划骑行路线、建设自行车停车站。

而中国的自行车文化可以解决一部分交通压力,但对于交通来说也是致命的。中国大部分城市都没有自行车车道,就算有,也极少,城市交通资源分配严重不公平。自行车车主都是穿梭在机动车车道当中,带来了很大安全隐患。

整体来说,共享经济趋势不可逆。共享经济是在保持所有权不变的前提下,对物品的使用权暂时转移的一种新的经济模式。李克强总理表示,共享经济不仅在做加法,更是在做乘法,以此有效降低创业创新门槛,实现闲置资源充分利用。

Uber和Airbnb是共享经济的鼻祖。Uber成立于2009年,由于政策的成熟,在共享经济的道路上发展地比较顺风顺水,并且,将这种新的经济模式带入了全球。2014年7月,优步进入中国,而在此时,由于滴滴打车软件的出现,中国在共享汽车上发展的相对成熟了。而共享单车的到来却给共享经济带来了新的不同意义的诠释。

共享汽车的所有权是私家车车主,私家车车主将闲置车辆拿出共用,用户对共享汽车的使用权有限,私家车车主的所有权始终占据主导位置。而共享单车的所有权是背后的运营商,用户可以随时随地对通过扫码、用车,用户对单车的使用时限、使用时间有很大的控制权,弱化了运营商的所有权。并且共享单车的使用权可以随时地切换,大大提高了用户的使用效率。

然而,Airbnb却不像Uber那样幸运,在中国化共享经济上的推广遇到了很多的阻力。Airbnb成立于2008年,美国短租共享平台,房东可以把自己的闲置房间发放至平台与用户共享。Airbnb于2015年8月正式进入中国市场,但在中国本土化的进程中糟点满满。 由于政策上的不成熟以及短租共享经济条件的限制,引发了租客和房主的矛盾。

目前为止,我国北上广深等一些城市陆续发布了网约车细则,针对网约车经营者、车辆、驾驶员、监督检查、法律责任有着明文规定,不管是平台、车主还是用户,都是按章程办事,更为规范。而短租共享更多的是约定成俗,没有法律效力,在实施过程中会遇到更多的问题。同样,共享单车乱摆乱放的问题也是一个道理,对用户自我道德的约束要求更高,而国民的素质绝不是一蹴而就的,我们希望对一种社会有利的、资源共享的新的经济模式给予更多地宽容,毕竟,这是社会进步的表现。

而对于我们社会当中的当个个体来说,共享物体的所有权方可以通过将闲置物品出租来获得收益,而对于租赁方来说,花更少的钱,却拥有同样的使用权,何乐而不为呢。

而共享经济的这一切都是建立在互联网、大数据等技术下进行的资源合理配置,共享汽车、共享单车、短租共享等都是运用的是移动互联网思维模式。很多人说,摩拜一辆单车的造价6000元,而用户扫码使用是1块钱30分钟,这是一个漫长回本的过程,再加上使用过程中的损耗,补贴漏洞的成本更高。这也是摩拜需要在1年的时间内完成了4轮融资的原因。

那么,资本方纷纷追逐,看中的是共享单车什么?互联网行业最大的痛点在于用户和流量,换而言之,就是用户的使用效率。既然共享经济是建立在移动互联网之上的,那么他的盈利模式就不是简单地像传统交通行业那样单纯地以用户的使用收费来计算。互联网行业大家都在下一盘大祺,前期步步为营,却步步烧钱,用烧钱的模式积累用户,带来流量。当存在固定的用户及流量时,再利用大数据去开发新的业务,同时,流量带来的还有大量的广告收入。文/麦麦