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资本大鳄卡位汽车金融

发布时间:2017-09-20 分类:趋势研究

自2016年8月网贷行业迎来“1+3”(一个办法,三个指引)制度基本框架搭建发布至实施,整个互金行业在整改期间迅速开启行业洗牌模式。其“1+3”制度整改板块中的借贷限额规定的落地,为填补大额标的下架的空缺,使得整个p2p网贷行业在标的方面都急迫需要小而分散的优质项目。基于汽车特性的体现太符合于当下p2p网贷规范合规的共性及要点,无疑,车贷资产成为当下网贷行业转型的重要着力点。因此,车贷资产很快迎来高速发展。

据相关平台最新数据统计,截止2016年底,我国汽车保有量为1.9亿辆。而据国家信息中心分析预计,至2020年或将高达2.5亿辆。而2016年我国新车的金融渗透率却只达30%,二手车金融渗透率低于5%。以上数据显示得知,我国目前的汽车金融虽处于发展时期,但仍远低于其他国家平均超过50%的渗透率,相对来说还有很大的发展前景。此外,近两年先后出台的《二手车流通管理办法》、《汽车销售管理办法》,对地方限迁、二手车税收、产权登记等进行松绑,此举大力提高了汽车交易市场的活跃度。以上几点均说明中国汽车金融市场虽起步晚,但发展迅猛,其市场空间不容小觑!

面对广阔的市场空间,各路势力裹挟着资本呼啸而来,而BATJ更是试图在汽车金融的相关领域抢占先机。

苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言指出,“车贷业务属于典型的重运营模式,存在很高门槛,因为不仅涉及到线上金融服务,更必须要有线下实体车源的支持。在新车交易市场中,4S店掌握了新车货源,在市场中占据绝对主导地位。新车消费贷场景一般只适合低资金成本的金融机构。”

显然,想要在汽车金融领域分得一杯羹,雄厚的资金实力以及强大的线下合作关系及资源是必备条件。

然而,有钱、有关系似乎还不足以决胜,在金融科技的年代,技术能力和服务往往是成败的关键。

尽管整个汽车金融行业已有很多参与者,模式也相对固定,但随着基础客群的消费升级,未来这一业务还是有足够大的空间。

随着互联网汽车金融热度不断上升,这一行业的风险也开始积聚。有不少业内人士认为,目前汽车信贷监控方面,对经销商欺诈风险、购车消费者违约风险等缺乏有效的控制机制。

可以说,你的风控决定了你的定价能力。展望未来,随着互联网巨头加速布局汽车市场,汽车消费贷的门槛也会越来越高。某种程度上,汽车金融也将逐步演变成为巨头的战场。