网约车在中国的发展历程可谓轰轰烈烈，跌宕起伏，堪比一部历史大片。

先是游走在缺乏监管的灰色地带，却瞬间引爆共享出行市场，打破了传统出租汽车垄断的局面。一时间，网约车平台凭借强大的补贴政策，迅速占领市场。

然而，去年7月，网约车新政的落地，好不容易使得经营合法化，却被随后推出的各地暂行管理办法，严格限制了网约车的准入标准，对网约车的车型、牌照与司机户口统统做了限定，导致市场90%的网约车不合规，被迫退出市场或转为地下。

然而，对于汽车金融2B出行领域的玩家而言，这却是个机会。网约车的不合规，及网约平台的运营受限、资产加重，恰恰给了汽车金融平台以突破口。

网约车金融需求，不容小觑

目前全国网约车车辆需求在200万以上，覆盖城市超过400个，网约车用户超过4亿人，产生日订单量在2500万以上。然而，政府网约车新政一出，不合规车辆达90%以上，市场需要更换的网约车辆达180万辆，换车需求剧增，加之传统汽车租赁公司管理不符合市场要求，平台合格率低，导致网约车平台急需大批合规车源，及专业的车辆B2B金融运营服务，以满足运营与资金方面的需求。

网约车市场痛点——买车难，买车贵

针对网约车司机长期以来买车贵、买车难、还款压力大的问题，以及新政后的换车需求，合规融资租赁车辆的出现，能给到网约车市场很好的补充，而且车辆牌照上的是融资租赁公司，解决了牌照受限的问题。低成本的融资租赁车辆，将成为网约车从业者与平台更好的选择。

而对于整车厂和经销商而言，也可以借助网约车平台，宣传车辆优势的机会，在品牌战略升级和高端市场开辟上多下功夫，将以租代售、融资租赁等汽车金融模式融入汽车共享市场，争取更大的市场空间和营销空间。

网约车平台是如何利用金融杠杆的？

滴滴——实现网约车合规转身

随着网约车新政的实行，要求网约车平台要有经营许可证，网约车辆要有运输证、网约车司机要有出租车驾驶证，由此在源头上断绝了私家车充当出租车的可能，滴滴出行面临车源无法保证以及运营资产加重的风险。随后弹个车推出以租代购模式，滴滴就顺势启动了十万司机的招募计划，刹那间实现了网约车合规的完美转身。不仅保证了车源的稳定合规性，还维持了网约车轻资产运营的属性，可把有限的资金运用到大数据安全及智能驾驶技术建设上。

神州专车——实现车队盈利，回收残值

神州专车副总裁刘亚霄表示，汽车金融是整个汽车服务业的一个重要环节，目前神州专车已在利用金融杠杆实现车队的运营。据他介绍，目前神州专车已通过银行贷款采购新车，放入车队进行运营。随着车辆折旧，他们再将车辆卖出，回收二手车的残值，并赚取运营服务费。只要这笔费用能覆盖车辆买入到卖出差价以及银行的贷款利息，那么平台就能盈利。

随着融资租赁渗透率的不断提升，市场逐渐变得愈发完善，越来越多的出行平台开始考虑如何通过融资租赁的方式，完成车队建设的同时，降低自身资金压力。

网约车金融——融资租赁市场的下一个“金矿”

根据《2016中国汽车金融报告》的分析，汽车租赁公司、网约车平台可采用与融资租赁公司等机构合作的方式批量采购车辆，由管理方每月支付租金，从而减轻车辆管理方的现金流压力，并快速扩充车队规模。而汽车共享市场的发展又可以给金融机构带来新的市场空间，提供新的业务增长点。

对于网约车平台的运营管理来说，整个产业链都需要资金，而每个平台都在思考如何由重资产转为轻资产运营。

汽车金融平台的助力，有利于网约车平台轻资产属性的实现，并促进网约车规模化、生态化的发展；而对于汽车金融平台，网约车平台的海量用户数据，又可帮助平台创新金融产品和服务，有利于挖掘用户深层次需求，两者相辅相成。

然而，网约车平台的融资租赁业务与面向C端消费者的有所不同。其中，作为资产的车辆由司机使用，由专车平台运营，其所有权又在汽车融资租赁公司手中。这些新出现的情况都成为融资租赁公司需要解决的新问题。