汽车金融迈入发展新时代

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发布时间：2018-05-31 分类：趋势研究

为什么赶上了风口，却依然做不好汽车金融业务？

有业内人士预测，2017年国内汽车金融渗透率稳破40%，市场总体规模轻松过万亿元，一个属于汽车金融的“芳华”时代正在到来。然而，在市场狂热的背后，行业也陷入了前所未有的焦虑。为争夺市场份额风控底线频频失守，打着车贷名义的庞氏骗局层出不穷。

以套路贷为例，中国人民公安大学经侦教研室主任宋利红阐明了汽车金融业的法律风险防控，指出风险漏洞无处不在，同时也提醒平台经营者，创新的过程中只要不违背价值规律以及道德底线，就可以结出丰硕的成果。

目前，互联网金融行业整体处在监管严冬期，多数平台选择了保守运营的方式。

对此，国家互联网金融安全技术专家委员会秘书长吴震在会上建议，网贷企业应克服浮躁、勤修内功、保持敬畏、合规发展。

值得注意的是，对汽车金融分支行业而言，行业切入点足够扎实。

有数据显示，我国汽车行业越来越呈现零售加服务的发展模式，汽车后市场逐渐占据行业主导地位，同时，汽车金融成为了整个行业的突破口。目前，国内新车销售收入占比仍然在85%以上，但其利润占比不到50%且呈下降趋势，金融类业务收入占比不足5%，利润贡献度在8%左右。而国外成熟汽车市场金融类业务的利润贡献度则高达25%左右。此外，汽车金融的出现对汽车集团的销售贡献率达到20%以上。也就是说，未来汽车金融业务领域必然会成为产业链上各主体力争的利益高地。

对车贷行业而言，技术是第一生产力。汽车金融产品走向标准化运作的方式，可以辅助监管层实现自下而上的行业自发整顿。把标准化发展与创新发展统一起来，是每一个车贷平台的责任。

3月28日互金协会提出的《催收自律公约》，无疑是本年度行业内的一项重要规范文件，这等于在法律层面明确对网贷行业司法诉讼问题给出了具体指导。

与会人士认为，汽车金融作为互联网金融的细分行业，被纳入《催收自律公约》规范范畴无可厚非，但车贷平台因其与车企、门店、消费者等多方主体的密切关联性，决定了车贷平台势必会衍生出更加个性化的贷后催收准则。

贷后催收属于汽车金融服务的一个重要环节，无论对于C端用户还是B端企业，车贷行业在贷后管理问题上，都比之其他网贷细分行业有着先天的优势，这决定了车贷平台在合规备案的过程中占据了更多的主动权。

尽管目前监管高压，但市场前景是好的。未来科技和金融完美结合，重人力向轻人力方式转变，成本得到控制，行业将迎来高质量的发展周期。

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