中国二手车电商的发展离不开两个关键词，一个是“烧钱营销”，另一个是“汽车金融”。前者是打开知名度的关键，后者寄托着盈利的希望。为了在竞争中抢先占领用户心智，广告大战已经成为行业游戏规则。随着二手车行业的蓬勃发展，二手车金融也随之步入了发展的快车道。作为汽车产业链条上最活跃的一环，汽车金融承担着企业盈利和产业转型的重任。

过去几年来，互联网以摧枯拉朽的气势改变着人们购物、出行的方式，以瓜子二手车、大搜车等为代表的二手车电商平台以资本为后盾迅速切入二手车市场。它们踩准的是二手车置换的关键节点。

2009年，为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长，国家出台了一系列促进汽车、摩托车消费的政策，有效刺激了汽车消费市场，汽车产销呈高增长态势，首次成为世界汽车产销第一大国。根据大约5-6年的车辆置换周期，2015年中国迎来二手车置换的高峰期。

传统二手车中介和电商平台在抢夺同一个市场，拥有互联网基因的二手车电商平台让二手车买卖有了新的形式，在设想中它能够解决二手车交易市场信息不对称、数据不透明等问题。但在二手车流通市场，传统的渠道流转方式仍然占据着绝对的份额。这其中最深层的原因是，二手车电商平台的流转效率并未明显高过传统渠道流转方式。

今年1月3日中国汽车流通协会月度形势分析会上，根据汽车流通协会对部分B2C电商平台的统计，11月份共上传车源18万辆，周转周期57.8天。线下的渠道销售平均的库存周期是21.6天。线上渠道的周转效率仍然远远低于线下。

此前中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受媒体采访时曾表示，二手车市场虽然发展很快，但有规模的企业并不多。目前经销商数量约达到10万家。从事二手车业务的电商平台有一定规模和影响力的约有10家左右。

二手车电商平台的收入来源主要是三个方面，交易佣金，汽车后服务市场，汽车金融（贷款和保险等）。而据业内人士透露，实际交易流程中，每单交易收取4%左右的佣金，远不能覆盖平台成本。

业内形成的一个共识是，单纯依靠佣金收入是难以实现盈利的，在经历了多轮价格战之后，诸多的二手车电商玩家开始涉足新车业务。

艾瑞咨询在一份行业研究报告中指出，中国二手车金融将是现阶段二手车电商扭亏为盈的重要突破点。二手车电商行业为了突破单一业务模式所造成瓶颈，整合整个产业链的上下游，打造生态平台，成为了提升平台综合盈利能力的有效方法，而其中供应链金融服务是必不可少的一环。

然而，现阶段汽车金融的市场竞争模式其实已经逐渐趋同，交易+金融已成为二手车玩家的标配。

根据德勤中国的研究显示，汽车金融市场到2020年预计将达到2万亿规模，同时根据银监会数据显示，汽车金融市场中零售贷款的占比不断提升，到2016年已经超过80%，相比于经销商贷款，汽车消费金融的利率和收益率更高。根据奇瑞金融财报数据显示，零售贷款的平均收益率在13%左右。易观智库数据报告预计，未来二手车消费金融业务将成为二手车电商利润的重要来源。